Ingranaggio di trasmissione

1. Ingranaggio cilindrico a denti dritti evolventi
Un ingranaggio cilindrico con profilo dei denti evolvente è chiamato ingranaggio cilindrico a denti dritti evolventi. In altre parole, è un ingranaggio cilindrico con denti paralleli all'asse dell'ingranaggio.

2. Ingranaggio elicoidale evolvente
Un ingranaggio elicoidale evolvente è un ingranaggio cilindrico con denti a forma di elica. È comunemente chiamato ingranaggio elicoidale. I parametri standard dell'ingranaggio elicoidale si trovano nel piano normale dei denti.

3. Ingranaggio a spina di pesce evolvente
Un ingranaggio a spina di pesce evolvente ha metà della larghezza dei denti costituita da denti destri e l'altra metà da denti sinistri. Indipendentemente dalla presenza di fessure tra le due parti, vengono collettivamente definiti ingranaggi a spina di pesce, che si distinguono in due tipologie: ingranaggi interni ed esterni. Hanno le caratteristiche dei denti elicoidali e possono essere prodotti con un angolo d'elica maggiore, rendendo il processo di fabbricazione più complesso.

4. Ingranaggio cilindrico evolvente
Una corona dentata con denti dritti sulla superficie interna in grado di ingranare con un ingranaggio cilindrico evolvente.

5. Ingranaggio ad anello elicoidale evolvente
Una corona dentata con denti dritti sulla superficie interna in grado di ingranare con un ingranaggio cilindrico evolvente.

6. Cremagliera a sperone evolvente
Una cremagliera con denti perpendicolari alla direzione del movimento, nota come cremagliera dritta. In altre parole, i denti sono paralleli all'asse dell'ingranaggio di accoppiamento.

7. Cremagliera elicoidale evolvente
Una cremagliera elicoidale evolvente presenta denti inclinati ad un angolo acuto rispetto alla direzione del movimento, il che significa che i denti e l'asse dell'ingranaggio di accoppiamento formano un angolo acuto.

8. Ingranaggio a vite evolvente
La condizione di accoppiamento di una vite senza fine è che il modulo normale e l'angolo di pressione normale siano uguali. Durante il processo di trasmissione, si verifica uno scorrimento relativo lungo la direzione del dente e la direzione della larghezza del dente, con conseguente bassa efficienza di trasmissione e rapida usura. È comunemente utilizzato nelle trasmissioni strumentali e ausiliarie a basso carico.

9.Albero del cambio
Per ingranaggi con un diametro molto piccolo, se la distanza tra il fondo della sede della chiavetta e la radice del dente è troppo ridotta, la resistenza in quest'area potrebbe essere insufficiente, con conseguente potenziale rottura. In questi casi, l'ingranaggio e l'albero devono essere realizzati come un'unica unità, nota come albero dell'ingranaggio, con lo stesso materiale sia per l'ingranaggio che per l'albero. Sebbene l'albero dell'ingranaggio semplifichi il montaggio, aumenta la lunghezza complessiva e la scomodità nella lavorazione dell'ingranaggio. Inoltre, se l'ingranaggio si danneggia, l'albero diventa inutilizzabile, il che non favorisce il riutilizzo.

10. Ingranaggio circolare
Un ingranaggio elicoidale con un profilo del dente ad arco circolare per facilitare la lavorazione. In genere, il profilo del dente sulla superficie normale è realizzato in un arco circolare, mentre il profilo del dente sulla superficie terminale è solo un'approssimazione di un arco circolare.

11. Ingranaggio conico a denti dritti evolvente
Un ingranaggio conico in cui la linea dei denti coincide con la generatrice del cono o, nell'ipotetica corona dentata, con la sua linea radiale. Ha un profilo dei denti semplice, facile da produrre e a basso costo. Tuttavia, ha una minore capacità di carico, una maggiore rumorosità ed è soggetto a errori di assemblaggio e deformazione dei denti della ruota, con conseguente carico disallineato. Per ridurre questi effetti, può essere trasformato in un ingranaggio a tamburo con forze assiali inferiori. È comunemente utilizzato in trasmissioni a bassa velocità, con carichi leggeri e stabili.

12. Ingranaggio conico elicoidale evolvente
Ingranaggio conico in cui la linea dei denti forma un angolo d'elica β con la generatrice del cono, o sulla sua ipotetica corona dentata, la linea dei denti è tangente a una circonferenza fissa e forma una linea retta. Le sue caratteristiche principali includono l'uso di denti evolventi, linee dei denti dritte tangenti e profili dei denti tipicamente evolventi. Rispetto agli ingranaggi conici a denti dritti, ha una maggiore capacità di carico e una minore rumorosità, ma genera maggiori forze assiali legate alla direzione di taglio e tornitura. È comunemente utilizzato in macchinari e trasmissioni di grandi dimensioni con un modulo superiore a 15 mm.

13. Ingranaggio conico a spirale
Ingranaggio conico con linea dei denti curva. Presenta un'elevata capacità di carico, un funzionamento fluido e una bassa rumorosità. Tuttavia, genera elevate forze assiali legate al senso di rotazione dell'ingranaggio. La superficie del dente presenta un contatto localizzato e gli effetti di errori di assemblaggio e deformazione dell'ingranaggio sul carico di traslazione non sono significativi. Può essere rettificato e può adottare angoli di spirale piccoli, medi o grandi. È comunemente utilizzato in trasmissioni a velocità medio-basse con carichi e velocità periferiche superiori a 5 m/s.

14. Ingranaggio conico cicloidale
Ingranaggio conico con profili dei denti cicloidali sulla corona dentata. I suoi metodi di produzione includono principalmente la produzione Oerlikon e Fiat. Questo ingranaggio non può essere rettificato, presenta profili dei denti complessi e richiede comode regolazioni con macchine utensili durante la lavorazione. Tuttavia, il suo calcolo è semplice e le sue prestazioni di trasmissione sono sostanzialmente le stesse di quelle di una coppia conica a spirale. La sua applicazione è simile a quella di una coppia conica a spirale ed è particolarmente adatta alla produzione di singoli pezzi o di piccoli lotti.

15. Ingranaggio conico a spirale ad angolo zero
La linea dei denti della coppia conica a spirale ad angolo zero è un segmento di arco circolare e l'angolo della spirale al punto medio della larghezza del dente è 0°. Ha una capacità di carico leggermente superiore rispetto agli ingranaggi a denti dritti e la sua entità e direzione della forza assiale sono simili a quelle degli ingranaggi conici a denti dritti, con una buona stabilità operativa. Può essere rettificato e viene utilizzato in trasmissioni a velocità medio-bassa. Può sostituire le trasmissioni a ingranaggi a denti dritti senza cambiare il dispositivo di supporto, migliorando le prestazioni della trasmissione.