Ingranaggio di guida

1.Ingranaggio cilindrico a denti diritti ad evolvente
Un ingranaggio cilindrico con profilo del dente ad evolvente è chiamato ingranaggio cilindrico a denti diritti ad evolvente. In altre parole, è un ingranaggio cilindrico con i denti paralleli all'asse dell'ingranaggio.

2. Ingranaggio elicoidale ad evolvente
Un ingranaggio elicoidale evolvente è un ingranaggio cilindrico con denti a forma di elica. Viene comunemente chiamato ingranaggio elicoidale. I parametri standard dell'ingranaggio elicoidale si trovano nel piano normale dei denti.

3.Ingranaggio a spina di pesce ad evolvente
Un ingranaggio a spina di pesce ad evolvente ha metà della larghezza dei denti come denti destri e l'altra metà come denti sinistri. Indipendentemente dalla presenza di fessure tra le due parti, vengono collettivamente definiti ingranaggi a spina di pesce, che si dividono in due tipologie: ingranaggi interni ed esterni. Hanno le caratteristiche dei denti elicoidali e possono essere realizzati con un angolo d'elica maggiore, rendendo il processo produttivo più complesso.

4. Ingranaggio cilindrico anulare ad evolvente
Una corona dentata con denti diritti sulla superficie interna che può ingranare con un ingranaggio cilindrico evolvente.

5.Ingranaggio anulare elicoidale ad evolvente
Una corona dentata con denti diritti sulla superficie interna che può ingranare con un ingranaggio cilindrico evolvente.

6. Cremagliera per sperone ad evolvente
Una cremagliera con denti perpendicolari alla direzione del movimento, detta cremagliera dritta. In altre parole, i denti sono paralleli all'asse dell'ingranaggio accoppiato.

7. Cremagliera elicoidale ad evolvente
Una cremagliera elicoidale evolvente ha denti inclinati ad angolo acuto rispetto alla direzione del movimento, il che significa che i denti e l'asse dell'ingranaggio accoppiato formano un angolo acuto.

8.Ingranaggio a vite ad evolvente
La condizione di ingranamento di un ingranaggio a vite è che il modulo normale e l'angolo di pressione normale siano uguali. Durante il processo di trasmissione, si verifica uno scorrimento relativo lungo la direzione del dente e nella direzione della larghezza del dente, con conseguente bassa efficienza di trasmissione e rapida usura. È comunemente usato negli strumenti e nelle trasmissioni ausiliarie a basso carico.

9.Albero dell'ingranaggio
Per ingranaggi con diametro molto piccolo, se la distanza dal fondo della chiavetta alla radice del dente è troppo piccola, la resistenza in quest'area potrebbe essere insufficiente, con conseguente potenziale rottura. In questi casi, l'ingranaggio e l'albero dovrebbero essere realizzati come una singola unità, nota come albero dell'ingranaggio, con lo stesso materiale sia per l'ingranaggio che per l'albero. Se da un lato l'albero del cambio semplifica il montaggio, dall'altro aumenta la lunghezza complessiva e i disagi nella lavorazione degli ingranaggi. Inoltre, se l'ingranaggio è danneggiato, l'albero diventa inutilizzabile, il che non favorisce il riutilizzo.

10.Ingranaggio circolare
Un ingranaggio elicoidale con profilo dei denti ad arco circolare per facilitare la lavorazione. Tipicamente, il profilo del dente sulla superficie normale viene trasformato in un arco circolare, mentre il profilo del dente della faccia finale è solo un'approssimazione di un arco circolare.

11. Ingranaggio conico a denti dritti ad evolvente
Una coppia conica in cui la linea dei denti coincide con la generatrice del cono, oppure nell'ipotetica corona dentata, la linea dei denti coincide con la sua linea radiale. Ha un profilo del dente semplice, facile da produrre e un costo inferiore. Tuttavia, ha una capacità di carico inferiore, un rumore più elevato ed è soggetto a errori di assemblaggio e deformazione dei denti della ruota, con conseguente carico distorto. Per ridurre questi effetti, può essere trasformato in un ingranaggio a forma di tamburo con forze assiali inferiori. È comunemente usato nelle trasmissioni a bassa velocità, con carico leggero e stabili.

12.Ingranaggio conico elicoidale ad evolvente
Una ruota conica in cui la linea dei denti forma un angolo dell'elica β con la generatrice del cono, o sulla sua ipotetica ruota dentata, la linea dei denti è tangente ad un cerchio fisso e forma una linea retta. Le sue caratteristiche principali includono l'uso di denti ad evolvente, linee di denti diritte tangenziali e profili dei denti tipicamente ad evolvente. Rispetto agli ingranaggi conici a denti diritti, ha una capacità di carico maggiore e un rumore inferiore, ma genera forze assiali maggiori relative alla direzione di taglio e rotazione. È comunemente utilizzato in macchinari e trasmissioni di grandi dimensioni con un modulo superiore a 15 mm.

13.Ingranaggio conico a spirale
Un ingranaggio conico con una linea dei denti curva. Ha un'elevata capacità di carico, un funzionamento regolare e un basso rumore. Tuttavia, genera grandi forze assiali legate alla direzione di rotazione dell'ingranaggio. La superficie del dente ha un contatto locale e gli effetti degli errori di assemblaggio e della deformazione degli ingranaggi sul carico distorto non sono significativi. Può essere rettificato e può adottare angoli di spirale piccoli, medi o grandi. È comunemente utilizzato nelle trasmissioni a velocità medio-basse con carichi e velocità periferiche superiori a 5 m/s.

14.Ingranaggio conico cicloidale
Sulla corona dentata è presente un ingranaggio conico con profili dei denti cicloidali. I suoi metodi di produzione includono principalmente la produzione Oerlikon e Fiat. Questo ingranaggio non può essere rettificato, presenta profili dei denti complessi e richiede comode regolazioni della macchina utensile durante la lavorazione. Tuttavia, il suo calcolo è semplice e le sue prestazioni di trasmissione sono sostanzialmente le stesse di quelle dell'ingranaggio conico a spirale. La sua applicazione è simile a quella della coppia conica a spirale ed è particolarmente adatta alla produzione di pezzi singoli o di piccoli lotti.

15.Ingranaggio conico a spirale ad angolo zero
La linea dei denti dell'ingranaggio conico a spirale ad angolo zero è un segmento di un arco circolare e l'angolo a spirale nel punto medio della larghezza del dente è 0°. Ha una capacità di carico leggermente superiore rispetto agli ingranaggi a denti diritti e l'entità e la direzione della forza assiale sono simili a quelle degli ingranaggi conici a denti diritti, con una buona stabilità operativa. Può essere rettificato e viene utilizzato nelle trasmissioni a velocità medio-bassa. Può sostituire le trasmissioni ad ingranaggi a denti diritti senza modificare il dispositivo di supporto, migliorando le prestazioni della trasmissione.